打造低电耗、高效率三电系统,一汽丰田奕泽E进擎 ,即将满电而来 ... ...

2020-4-29 17:04| 发布者:小凤仙| 查看:10726| 评论:0

摘要:自1997年第一辆普锐斯问世以来,丰田以HEV技术为根基,经历了23年的不断磨练和积累,造就了先进的丰田EV技术。截止目前,丰田电动化车型在全球市场累计赢得了超过1500万顾客信赖。基于多年HEV技术培植而来的一汽丰田 ...

   自1997年第一辆普锐斯问世以来,丰田以HEV技术为根基,经历了23年的不断磨练和积累,造就了先进的丰田EV技术。截止目前,丰田电动化车型在全球市场累计赢得了超过1500万顾客信赖。基于多年HEV技术培植而来的一汽丰田奕泽E进擎在去年上海车展亮相之后,将于近期满电来袭。


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作为丰田品牌全球首款量产纯电车型,一汽丰田奕泽E进擎通过低损失动力控制单元(简称:PCU) 、54.3kWh的松下大容量电池包、150kW的爱信大功率电机,打造出低电耗、高效率的三电系统,实现了同级领先的动力性能和能耗表现。


低损失PCU降低电力损耗

PCU是三电系统的核心,它的功能及性能表现直接关系到车辆电耗性能。奕泽E进擎采用了小型轻量化丰田第四代PCU,通过缜密的控制使电机发挥了更高效的性能,实现了13.1kWh/100km的能耗表现,处于同级顶尖水平。


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(1)保障大功率电机的高效输出,同时做到更低的电耗损失是PCU的关键技术。奕泽E进擎采用了低耐压RC(Reverse-conducting)IGBT反向导通绝缘栅双极晶体管,输出密度较之传统HEV车型提升了35%,实现了PCU单元的小型化和低损失化。


(2)在具备低损失电耗的同时,奕泽E进擎PCU单元更实现了小型化和轻量化。Power Stack构成的改善,既保障了大功率电机的高电流输出,也使得PCU组件更加小型化、轻量化,助力动力性能及续航距离的提升。


(3)DC-DC转换器为整车电器的高效使用提供了电力保障。它将电池包的355.2V高电压降为12V左右,为车辆照明灯组、音响系统等电装配件提供电力供给。


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高功率电机提升能耗表现

奕泽E进擎搭载了来自爱信的小型轻量化永磁同步电机,兼具高功率输出和低能耗表现优势。


高功率输出方面,奕泽E进擎采用了高功率、高扭矩的爱信电机,并为其匹配了应对大电流的电机缆线、定子以及丰田高转速转子,实现了最大输出功率150kW、最大峰值扭矩300N.m的动力表现。

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低能耗表现方面,奕泽E进擎同样有着出色表现。传统HEV车型在电机冷却方面,仅冷却电机外壁部的定子。而纯电动车型电动机在工作时,随着大流通电,电机转速升高此时电机内部产生的热超HEV车型。因此,奕泽E进擎在电机轴芯部的转子中设置了新的冷却回路,过对电机内外行冷却,抑制了电机发热在优化电耗性能的同时,也让电机寿命更耐久。


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同时,为了进一步降低电机电耗,奕泽E进擎装配了可以根据电机温度状态,自动调节可变流量控制的电动油泵,将电动油泵的驱动电流控制在最小量,提高了电耗性能。

而传统HEV车型的电动油泵控制会将供应流量控制在一个固定值,无关乎电机的温度状态。


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大容量电池满足用车需求

奕泽E进擎没有盲目追求更大的电池容量,而是在综合安全考量和用户需求后,将电池组容量设定为54.3kWh。受益于13.1kWh/100km的超低电耗,奕泽E进擎在NEDC工况下,续航里程达到了400公里,完全满足消费者的日常用车和短途旅行。


丰田深研汽车电动化技术至今二十三年,一汽丰田奕泽E进擎作为丰田首款量产纯电SUV,汇聚了丰田领先的电动化技术,具备高功率输出和低能耗表现,期待为消费者带来更环保、更高品质的出行体验。


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