今日话题——说出你心目中的爱车

1600橘子

长安新奔奔1.4
车尾同样是比较动感的设计，保险杠下方用上磨砂黑色塑料，正常视角看不到排气管，是个比较有高级感的设计。车尾只有两个倒车雷达，但尾门的把手上有一个倒车影像摄像头，大大增加实用性和便利性。花瓣造型的铝合金轮毂相当别致，抛光的磨砂面加上黑色漆，加上同级少有的15寸轮圈（在自主微型车里15寸已经是偏大的尺寸了），视觉效果与车身的风格很搭配。轮胎方面采用了尺寸为175/60R15的玛吉斯轮胎，是一款比较入门的经济性静音化轮胎。最吸引人的莫过于这块大玻璃，新奔奔配备了全景天窗，这个高大上的配置是头一次出现在一部自主品牌的微型车上，至于实际观感如何，我们下文再细说。

1600橘子

长安新奔奔1.4
和以往奔奔mini一样，缤纷的色彩也是新奔奔吸引年轻消费者的法宝之一，用上了光泽度更高的亮光漆，漆面的质感也比以往好了不少，也更能体现出车身的线条。

1600橘子

长安新奔奔1.4
新奔奔的尺寸与奔奔mini相比有了全方位的增长，相比起市场中最重要的两位对手奥拓和QQ也有明显的优势，尤其是长度和高度，超过2400mm的轴距甚至接近一些A0级别的小车的水平了。很短的前后悬，高窄的车身，颇有一点日本K-Car的感觉（的确造型是由日本研究中心设计），至于由此带来的空间表现的提升如何，我们下文再详细讲述。

1600橘子

长安新奔奔1.4
与这个级别的小车相比，新奔奔的尾门开口明显更大，容积也更可观。后排座椅可以4/6分开放倒，放倒的方式是这个级别常见的两段式放倒，即先把坐垫往前翻，再把靠背放下，这样能获得最大超过500L的装载容积。备胎尺寸为165/70R14，虽为非全尺寸备胎，但由于宽度相差不大，用以应急也完全足够了。

1600橘子

长安新奔奔1.4
新奔奔目前只配备1.4L排量的BlueCore自然吸气全铝发动机，最大功率74kW/6000rpm，峰值扭矩135Nm/4000-4500rpm。这款发动机加入了D-VVT、低摩擦和静音正时链条等技术，在NVH与燃油经济性上都有了比较大的突破，数据指标也已经达到了合资品牌的水准，这也是这个级别的自主品牌车型第一次采用这么高规格的发动机，加上仅1吨出头的车重，让我对它的动力表现十分期待。

1600橘子

长安新奔奔1.4
变速箱方面除了常规的5挡手动变速箱外，还提供了称为IMT的智能机械式自动变速箱，其实就是大家所熟知的AMT，拥有5个挡位，为赢得女性消费者。令人眼前一亮的是新奔奔采用的不是常规的档杆式换挡，而是像捷豹、路虎那样的旋钮式换挡，在视觉效果上给人高端大气上档次的感觉，具有保护程序，在驾驶中即使错误操作也只会发出警报音，而不会实施换挡。方向盘后方还有换挡拨片，采用左减右加的设计，造型和手感都很不错，位置也十分合理。这是自主品牌中第一次出现这两个高档配置的车型，虽然没有什么创新性，技术含量也不高，但对于首次购车的年轻人来说，吸引力非常大。

1600橘子

长安新奔奔1.4
和以往大部分的微型车多数采用1.0L或1.2L的发动机不同，新奔奔用上了这款排量更大的1.4L发动机，动力理应更有底气，更加活跃才是。但实际上却令我有一丝失望，动力输出调校得很线性平顺，没有明显的爆发点，属于比较平淡温和的性格。以正常驾驶节奏起步以及低速跟车状态下动力还算够用，在城市中游走基本轻松无压力。如果刻意拉高转速，到了3500-4500rpm这个区间内，动力相对要爽快一点，但4500以后的后劲就明显不足了。只要速度超过100km/h（对应转速为3000rpm）想再往上提，又或是满载时爬坡，加速的过程就得预留一段比较长的时间了。

1600橘子

长安新奔奔1.4
IMT变速箱的还是有一贯AMT的一些共性，如换挡反应偏慢，换挡动作较明显等。感觉IMT并不适合激烈的驾驶方式，每次降挡加速都好像要经历一段漫长的思考才付诸行动，同时伴随着比较大的顿挫感，升挡后转速的掉落也比较明显。换至手动换挡模式，换挡的反应同样是比较慢，反倒是以正常平稳的节奏驾驶还是能够人好感的，变速箱一般会在2000-2500rpm的转速区间内换挡，换挡后转速掉落也不太大，比较好地提供了轻松和便利。只要保持相对平和的心态去驾驶，它就不会有问题，但激烈驾驶明显不是它的菜。

1600橘子

长安新奔奔1.4

后来再试驾手动挡版本，给我的感觉要稍好于IMT，个人也更倾向于推荐这个版本，主要原因有3个：挡杆虽然没有什么吸入感，但挡位清晰，挡位间行程合理，换挡手感很顺畅又不费力，离合踏板很轻，结合的范围也比较宽，即使是第一次驾驶也可以轻松适应，日常城市路况不容易感觉到疲劳；手动版的1挡感觉齿比IMT更大，起步更觉轻盈，不需要刻意加深油门车就能动起来，发动机也不容易发抖；手动挡车型的发动机噪音略要比IMT车型小，高级感更强。

1600橘子

长安新奔奔1.4
新奔奔保留了作为一辆微型车的优点，就是小巧灵活和视野开扬，在现在日益拥堵的城市中，这样的好处不言而喻。底盘方面，新奔奔采用了前麦佛逊式独立悬挂，后扭力梁式半独立悬挂，是这个级别常见的底盘构造。但开起来后感觉这副底盘的质感有点超乎想象，首先扎实感很强，在铺装的路面上，虽谈不上很厚重感，但遇到比较频繁起伏或颠簸时却有很好的过滤效果，车身还算是比较稳定。过弯时的侧倾幅度不算很大，不至于有软脚的情况出现，在这个级别中属于较好的水平，姿态比之前试过的新QQ要安稳。